主題分類

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-04-23

  行人優先 行不行

  您知道全台第一個行人優先區在哪裡嗎？它就位在台北市信義區。在這段短短六十公尺的區域，路口地上有減速丘；車輛進入這裡，時速必須降到20公里以下，而且禁鳴喇叭；行人有優先路權，可以全寬通行，完全翻轉了行人得靠邊走的既有規定。
  
  行人友善區和優先區，在台灣仍是個相當陌生的概念，也不多見。相較於國外，在一些人車共享的街道、住宅區和風景區，卻經常可以看見這樣的設置。從路口設計到鋪面，清楚地提醒用路人，這是一個需要減速慢行的地方。跟著獨立特派員的鏡頭，一起去看看。
   

  文字婁雅君  攝影袁宏書
• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-02-26

  如何走出交通地獄–道路為何不及格

  我們每天所使用的道路，您會打多少分呢？其實道路設計，關係著我們使用是否順暢、安全，背後需要的是專業的規劃。檢視現況，道路的配置不但缺乏效率，也容易造成人車混流的衝突，例如隨處可見的車道過寬，讓汽機車可以在同一個車道並行、甚至互相超車，最後所有用路人都不安全。
  
  問題就出在，長期以來相關設置規範不明確，加上專業人才的缺乏，每到一個縣市，就可能出現不同的道路長相。今年初，交通部終於公布詳細的設置規範，讓各單位可以依循，不過既有道路存在的問題，要改起來卻是項巨大的工程。
  第891集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-02-19

  如何走出交通地獄–四百億的處方

  4年400億永續提升人行安全計畫在2023年中正式啟動。交通部盤點出全台799處待改善路口，各縣市如果在2024年底完成，就可以獲得中央全額補助，到今年2月已經完成789處。譬如像是在25公尺以上的行穿線，增設行人庇護島，就是其中之一。
  
  然而道路改善需要通盤檢討交通量、車流、事故型態等因素，都不是短時間內能完成。如果地方政府為了拿到全額經費而急就章，可能只挑容易的項目做，而無法有效改善交通問題。獨立特派員走訪不同縣市，發現亟待改善的路口有些沒有納入名單，又或是該做的行人設施沒有做完全。問題出在哪裡？
  第890集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2025-02-19

  如何走出交通地獄–行人好難

  長期以來，大家很習慣走在沒有人行道的馬路上，但您知道，市區道路沒有人行道其實是不合法的嗎？根據法規，12公尺以上的道路，至少要設置1.5公尺寬的人行道，如果受限於路幅，也不得窄於0.9公尺。
  
  行人地獄議題發酵後，廣設人行道成了共識。不過，在台灣要劃設人行道有多難，各地的交通單位最瞭解。只要是當地里長或是商家、住戶反對，這些基礎設施就難以施作。反對的理由多半是無法停車、影響生意，甚至是影響風水。校園周邊沒有人行道的狀況也不少，家長不放心讓孩子走在馬路上與車爭道，也變相鼓勵汽機車接送，又衍生出違規亂象。
  第890集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  土地環境

  攝影：鄭仲宏

  2025-01-15

  高鐵開進高雄站

  2024年底，行政院長卓榮泰宣布高鐵南延屏東路廊方案，確定採用高雄車站至到屏東六塊厝的「高雄方案」。未來高鐵將從左營往南進入高雄市區，經過高雄車站，最後到達屏東六塊厝，全長25.9公里，預計行車18到19分鐘。
  
  爭議多年的路線方案看似劃下句點，高鐵進入高雄車站，也為南高雄的區域發展帶來希望。不過工程經費暴增超過千億，路線卻幾乎與台鐵重疊，效益如何？引來外界質疑。高雄車站周邊，歷經近二十年鐵路地下化的工程黑暗期，如今又要迎來高鐵工程，也讓居民憂喜參半。
  第886集
  文字：王皓民 / 攝影：鄭仲宏

   

• 
  公共安全

  文字：廖怡芬

  攝影：賴振元

  2025-01-08

  天橋留或拆

  你居住的城市還有人行天橋嗎？最近幾年，各地方政府紛紛拆除人行天橋，有的是因為利用率太低、天橋老舊；也有的是因為要推行人本交通，所以拆除車本時代下的天橋，不過也引來居民不同的意見。
  
  去年底台北市政府拆除和平新生天橋，就引發在地居民強烈不滿，成立團體出面搶救；也質疑天橋拆除之後，交通沒有完整配套措施，反而人車混流，造成了路口的混亂。台北市政府在未來三年，可能還要再拆掉九座天橋，到底天橋的意義隨著時代有哪些轉變？人本交通究竟如何才是以人為本？
  第885集
  文字：廖怡芬 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：袁宏書

  2024-12-11

  如何走出交通地獄 – 當公車遇上路口

  近幾年政府致力推動行人路權，但2024年1到8月，行人交通事故死亡還是有228人，甚至比去年同期還要高。獨立特派員將推出《如何走出交通地獄》系列報導，全面檢視行人和道路設計政策。
  
  首先要從重大的行人事故談起。今年九月台中宮原眼科前，兩名東海女學生走在斑馬線上，遭到客運撞上，導致一人死亡、一人受傷。這是最近四年台中公車造成的第三起行人死亡事故，主因除了駕駛未停讓行人之外，不良的路口設計，也容易造成公車轉彎而撞到行人。
  
  事故發生後，台中交通局針對該路口進行改善，卻改得不夠徹底。民間團體認為，人行道拓寬之外，還要將轉彎軌跡做出來，車輛轉彎時就不會壓上人行道。另外，政府每年給客運業者數千萬甚至上億的補貼和補助，現有的評鑑機制卻無法要求業者，有效改善勞動條件和安全問題，讓這些每天在路上往返的大眾交通工具，成為道路安全的隱憂。
  第881集
  文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書

   

• 
  公共安全

  文字：廖怡芬

  攝影：賴振元

  2024-11-20

  客運駕駛荒

  最近陸續發生公車的重大車禍，大客車駕駛適任問題再次引發討論。不過交通部公路局統計，目前市區客運加上公路客運，駕駛總共缺工就超過了2200人。
  
  除了高鐵的競爭，讓客運業運量下滑；司機工作時間長、載客壓力大、加上交通又混亂，也造成人力大缺口，就算開出月薪將近十萬元，一樣找不到人。駕駛肩負了每位乘客的生命安全，也因此累積許久的缺工問題，攸關乘客及用路人的安全。客運業究竟面臨什麼樣的困境？又該如何改善？
  第878集
  文字：廖怡芬 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：邱惠恩

  攝影：周明文

  2024-07-31

  高齡機車騎士 風險多

  台灣即將進入超高齡社會，但高齡長者騎機車發生交通事故，去年平均每個月就有4700多件，車禍數、死傷人數都是年年攀升。
  
  明明政府已經推動，75歲以上的駕駛人必須每三年換一次駕照，還要通過健康檢查與認知功能測驗，但長輩們騎機車發生事故數量仍然壓不下來，原因是什麼呢？除了個人因素，道路法規與設計有哪些問題？長輩們有不騎車的選擇嗎？
  第863集
  文字：邱惠恩 / 攝影：周明文

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2024-04-03

  違規檢舉記點的難題

  去年六月立法院修法通過，增加民眾檢舉交通違規以及記點項目。新法上路後，大量的檢舉案不但讓警方難以負荷，計程車、貨運宅配等職業駕駛，也紛紛出面抗議。職業駕駛們強調，在停車空間不足的現況下，一再遭到檢舉記點，記滿12點就會被吊扣駕照，已經危及他們的工作權。
  
  交通部去年底宣布暫緩檢舉措施後，行政院更在三月份推出修正草案，要取消罰鍰1200元以下，包括路邊違停、臨停等十項民眾檢舉項目，也檢討記點制。草案都還沒在立法院審議，又引起路權團體反彈、連續兩週上街遊行。到底違規記點制、檢舉制在台灣面臨了哪些問題？行政院提出的草案合不合理？國外的記點制又是如何執行？
  第846集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：萬真彣

  攝影：黃政淵

  2024-02-21

  台鐵公司元年挑戰

  台灣鐵路局在今年1月1日，正式改制為國營台灣鐵路公司，期許未來有新的氣象。2018年普悠瑪的脫軌事故、2021年的太魯閣號在清水隧道撞上滑落邊坡工程車的意外，分別造成18人及49人死亡的悲劇，是促成台鐵公司化的關鍵。
  
  現在台鐵公司喊出確保安全、提升服務、永續經營、幸福企業的口號，但專家認為，要達到這些目標，必須和人力缺口、票價凍漲等經營困境直球對決，尤其安全文化要如何落實，備受矚目。百年台鐵局走入台鐵公司元年後，要面對什麼樣的挑戰？
  第840集
  文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  攝影：鄭仲宏

  2023-08-09

  韓國告別行人地獄 台灣呢

  台灣行人地獄成為焦點，也是政府致力改善的重要目標。我們將鏡頭轉向韓國，看看曾經也深陷行人地獄困境的韓國，做出哪些改變。
  
  您知道嗎？在韓國市區，車輛的最高速限是50公里。另外，在行人多的地方，以及學區，速限更是降到30公里以下。這就是所謂的5030政策。置身在首爾的巷弄，不會有呼嘯而過的車輛，行經路口，車輛一定要停讓行人。
  
  韓國透過一系列的法律制定，加上執法，交通事故死亡率大幅降低一半以上。孩童的交通事故死亡率更大幅下降九成。獨立特派員記者走訪南韓以及台灣，觀察在法制層面以及道路設計，如何從人本的角度出發，保護行人的生命與安全。
  第813集
  文字：婁雅君 / 攝影：鄭仲宏

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2023-05-10

  交通戰爭-危險大型車

  全台有超過二十萬輛大客車、大貨車，一年造成一萬一千多件死傷事故，算下來，平均每天有三十個人，因為大型車事故傷亡。
  
  客運公車講求效率的行車模式，近幾年在政府強力管制工時之後，狀況有稍微改善，但車禍數還是不見下降。
  
  除了用路人的安全意識之外，台灣的道路設計，對於大型車行駛並不友善，尤其機車跟大型車爭道，在轉彎處一不小心就可能因為內輪差釀成嚴重車禍。再加上科技輔助大型車的視覺死角並不普及、監理法規過時，人、車、路三方面都讓大型車成為台灣道路上的不定時炸彈。
  第800集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：婁雅君

  2023-04-05

  TNCAP幾顆星(上)

  去年成立的TNCAP，也就是台灣新車安全評等制度，剛公布了受測車輛的評等結果，提供消費者在購車時可以參考各項安全星等。
  
  2017年獨立特派員製作專題，探討國產車的安全問題，獲得消費者對這個議題的迴響，更有民眾以這部影片，在公共政策網路參與平台提案，要求成立台灣的NCAP組織。這個提案不但很快就通過連署人數，也獲得了行政部門的正面回應，5年後TNCAP終於成立。這是消費者對車安議題的重視，所獲得的成就。
  
  獨立特派員持續追蹤這個議題，獨家拍攝到不同的測試項目，一起來了解TNCAP如何運作，以及它的成立，是否真的能提升國產車安全呢？
  第795集
  文字：婁雅君 / 攝影：劉建邦

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2023-03-29

  交通戰爭–行人地獄

  台灣真的是行人地獄嗎？2022年交通事故造成3085人死亡，創下2013年以來的新高，CNN甚至報導台灣交通問題，形容台灣是行人地獄。
  
  台灣行人走在路上到底有多危險？從統計數字來看，去年一整年有394位行人因為交通事故死亡、1萬6千多人受傷，平均下來每天有將近47位行人，在台灣道路上非死即傷。跟經濟合作暨發展組織的OECD國家相比，每十萬人因為交通事故的死亡數字，更超過先進國家的八倍。
  
  我們的行人為什麼行不安？台灣的道路設計以車為本、人行道不足、長期被占用，甚至駕駛習慣都被詬病，這些問題的背後有哪些法律及社會因素？又該如何改變長期以來的交通問題？
  第794集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2023-03-29

  交通戰爭-機車危途

  如果說台灣是行人地獄，那對機車族來講，馬路更是生命安全的煉獄。因為台灣交通事故的死亡者，有超過六成是機車騎士，去年就有1954位機車騎士因為車禍意外死亡，如果加上受傷人數，幾乎是每一分半鐘，就有一起機車的車禍事故。
  
  台灣長久以來，以汽車本位思考的道路設計，機車騎士被迫得穿梭在大小車陣中。另一方面太寬鬆的駕訓及考照制度、以及違規記點不夠落實，汽機車駕駛人經常不遵守交通規則，都使得機車族每天上路就像在搏命。還有高齡駕駛的問題，都因為城鄉差距越來越嚴重。
  第794集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  文字：林珍汝

  攝影：賴振元

  2022-12-21

  微型電動二輪車掛牌了

  從11月30日開始，微型電動二輪車掛牌納管了。這種利用電力、輕巧又不用考駕照的交通工具，在全台灣有超過44萬輛，使用者最多是外籍移工、長輩以及未滿18歲的青少年，去年一整年一共發生九千多起車禍，造成63人死亡。
  
  微型電動二輪車過去最大的問題就是違法改裝非常嚴重，改過的車可以很輕易就騎到時速五、六十，但因為沒有牌照，形成取締及管理的困難。納管之後可望解決部分改裝問題，不過因為還是不用考照，在缺乏騎乘安全教育的狀況下，車禍數能不能下降，恐怕還是得繼續觀察。
  第781集
  文字：林珍汝 / 攝影：賴振元

   

• 
  公共安全

  攝影：鄭仲宏

  2022-05-04

  高雄輕軌 誰怕誰

  高雄市在兩條捷運完工後，透過在市中心建造輕軌，來建構更完整的路網，輕軌雖然比起地下化的捷運節省工程費用，不過卻也讓高雄在交通密集的市區，在台鐵地下化後，又多出了40多個平交道。
  
  根據統計，110年民眾闖入輕軌平交道高達7千多次，對輕軌駕駛來說，是很大的壓力。也有不少民眾抱怨，在這些平交道路口等輕軌經過的時間過長，造成上下班尖峰時間的交通壅塞。如何在確保行車順暢和民眾安全間找到平衡點呢？
  第748集
  文字：周傳久 / 攝影：鄭仲宏

   

• 
  土地環境

  系列報導：體檢交通

  文字：萬真彣

  攝影：賴振元

  2017-03-22

  鐵道大開發

  一個時代的建設，是不是禁得起檢驗，在當下，人們未必能清楚分辨。二十年前，台灣廣設大學和科學園區，被視為政治正確。但是二十年後的今天，我們看到了科學園區的空洞化，大學面臨了少子化而可能關閉的後果。
  
  同樣的問題，也發生在鐵路建設上。交通部所提出的振興計畫中，從桃園到高雄五個台鐵改建案，讓鐵路從平面改成高架化，或是地下化。但是這樣的改建案，到底能增加多少運輸動能，值得討論。
  
  其中部分地區的改建案，還涉及徵收民地、都市開發等問題，引發不少爭議。如果只是單純地將鐵路從平面移除，而沒有城市交通的整體規劃，那麼現在流行的台鐵改建案，在二十年後，恐怕也會淪為空泛無效益的建設。
  第422集
  文字：婁雅君 / 攝影：賴振元